Hvad motor er der i en renault

Den nye Renault 5 er endelig ankommet til Danmark efter en længere venteperiode, hvor den bl.a. blev tilpasset det nordiske klima med en varmepumpe og forbedret varmeinstallation. Ventetiden har imidlertid været det hele værd, for sjældent har vi oplevet en så velkørende lille elbil herhjemme, hvor den lille Renault på ny definerer, hvad man kan forvente af en bil i prisklassen omkring 200.000 kroner.

Den mest overkommelige version af Renault 5 koster 185.000 kr. med et mindre batteri, mens den billigste model med det større batteri koster 220.000 kr. Den testede topmodel har en pris på 230.000 kr.

Den første Renault 5 så dagens lys i 1972, og i mere end 20 år var den franske bil en fast bestanddel af den danske trafik, hvor mange sikkert husker den som familiens foretrukne køretøj eller som et bemærkelsesværdigt køretøj. Denne historie vil den franske bilfabrik nu genfortælle i en moderniseret version, hvor R5 - som den ofte blev kaldt - naturligvis er blevet en elbil.

Video: Test af Renault 5

Googles system giver moderne betjening

Mange designelementer fra de originale udgaver er bevaret, og dette ses både på fronten, på baglygterne og i bilens silhuet. Indvendigt er der også flere detaljer, der minder om forbilledet.

Den nye udgave har dog holdt trit med tiden og er udstyret med omfattende instrumentpanel med hele to skærme, der er koblet op på Googles styresystem.

Dette giver ikke blot bilen et moderne udseende, men gør den også nem at betjene. En stor del af bilens funktioner kan styres med dansk tale, og dette virker tilfredsstillende i modsætning til mange andre biler.

Googles system er generelt integreret med bilens øvrige styresystemer, så du f.eks. kan få oplysninger om den resterende strøm, når du nærmer dig din destination.

Absolut ikke en familiebil

Renault 5 imponerer ikke pladsmæssigt. Her har vi vores første alvorlige indvendinger, et område der kan være afgørende for købsbeslutningen.

Problemet er dog ikke ved førerpladsen, hvor selv høje personer sidder behageligt. Bagsædet er derimod et stort problem. Hvis føreren har en gennemsnitlig højde, placerer sædet sig så langt tilbage, at det er svært at komme ind på bagsædet. En fører på f.eks. 192 cm, har næsten umulige betingelser for at komme ind på bagsædet.

Det drejer sig ikke kun om voksne; selv mindre børn i autostole oplever problemet med den trange plads. Kort sagt, skal man regne med kun at bruge bagsædet til at lægge jakker eller tasker, hvis bilen skal passe til familiens behov.

God plads i bagagerummet på Renault 5

Nogle vil måske undre sig over, at en bil med næsten fire meters længde har så ringe plads på bagsædet, men svaret er enkelt: Renault har prioriteret bagagerummet og flyttet bagsædet langt fremad.

Bagagerummet er på 326 liter, hvilket, selvom det ikke lyder af meget, i sin funktion er rimeligt tilfredsstillende. Bagsædets ryglæn kan nemt foldes ned i to dele. Desværre er der ingen frunk foran, så ladekablet må ligge frit i bagagerummet.

Bilen må udstyres med anhængertræk, men har kun en trækstyrke på 500 kg, uanset om anhængertrailersen har bremser. For at gøre historien om bagsædet færdig, har Renault en alternativ løsning: Vil du have en lille Renault med mere plads på bagsædet, kan du overveje den helt nye Renault 4.

Den minder meget om Renault 5, men har et mere rummeligt bagsæde. Som en yderligere mulighed har vi også Renault Scenic, med et enormt bagsæde.

Hvordan kører Renault 5?

Renault 5 har uden tvivl modtaget betydelig fokus fra producenten, hvilket ses i detaljerne og materialevalget i kabinen.

Her har man ikke valgt den traditionelle økonomiske tilgang. I stedet har man koncentreret sig om at skabe en bil, der udstråler hygge, klasse og selvtillid, og det er lykkedes.

Men det gælder ikke kun det visuelle. Også bilens grundlæggende konstruktion udstråler en ambition, der sjældent ses i denne klasse.

For eksempel er hjulophængene designet som i de mere eksklusive biler med multilink-ophæng bagtil. Dette giver præcis hjulstyring under alle belastninger, og det er noget man virkelig mærker, når man kører i bilen.

På en lukket bane viste Renault 5, at den er en bil, man kan stole på i selv de mest krævende manøvrer. Der er altid god kontrol over hjulvinklerne, og bilen har altid et godt greb om underlaget.

Når grænserne nås, griber de elektroniske hjælpesystemer effektivt ind. Også på motorvejen oplever man bilens robuste præstation, hvor både retnings- og sidevindstabilitet er lig med en langt større bil. Renault 5 kører kort sagt fremragende.

Støjniveauet er generelt lavt, men vindstøj fra sidespejle, døre og forrude stiger med hastigheden, og husker en at der er forskel på billige og dyre biler.

Gearstangen driller

Renault 5 er generelt let at håndtere, præcis som de fleste moderne elbiler.

Men på et område virker det som om designerne har prioriteret design frem for betjening. Ved rattets højre side har man placeret ikke mindre end tre betjeningselementer, som styrer henholdsvis gearkasse, viskere og musik. Dette er simpelt for kompakt, og det er en løsning, der kræver tilvænning og i værste fald kan føre til fejlbetjening.

Selve gearstangen er også atypisk i sin funktion, idet den mangler parkeringsfunktionen. Idéen er, at bilen selv går i P, når man tager selen af eller åbner førerdøren, men funktionen kan fejle i hverdagen, og derfor kan bilen ikke opføre sig som forventet.

Det er ærgerligt, at Renault ikke har overført løsningen fra Scenic og Megane, hvor gearstangen har en indbygget parkeringsfunktion.

Kneben rækkevidde i Renault 5

Batteriet i denne udgave er på 55 kWh brutto og 52 kWh netto. Dette giver en officiel rækkevidde på 400 km, men vores målinger på motorvejen med 110 km/t gav kun 295 km ved 20 grader og 245 km ved 0 grader.

Dette er et andet kritisk punkt for mange, da rækkevidden kan være for begrænset i dagligdagen. Batteriet er af NCM-typen, og det betyder, at man kun bør lade det op til 80-90 procent. Praktisk talt giver det en daglig rækkevidde på ca. 230 km om sommeren og under 200 km om vinteren.

Ladehastigheden er acceptabel undervejs, hvor den kan lade med op til 100 kW, og derhjemme kan bilen oplades med 11 kW, ligesom de fleste andre elbiler.

Sikkerheden er ikke til topkarakter

Renault 5 er pænt udstyret med sikkerhedsmæssige funktioner, og alle udgaver er udstyret med fartpilot, nødbremse og vognbaneassistent. I denne udgave er der en adaptiv fartpilot.

Men for at få funktionen, hvor fartpiloten matcher aktuelle fartgrænser ved at trykke på en knap, koster det ekstra 5.000 kr. Funktionen fungerer fint i praksis.

I sikkerhedstest hos Euro NCAP har Renault 5 kun opnået 4 stjerner. Det skyldes manglende føreropmærksomhedssystemer, men samlet set er bilens kollisionssikkerhed på et passende niveau for nye biler i dag.

Der er en akustisk advarsel, hvis man kører over den aktuelle fartgrænse, og den kan let deaktiveres, hvis den afgiver forkert alarm. Det gøres ved to tryk på en knap til venstre for rattet. Dette er en god løsning.

Forlygterne er LED-lamper, der automatisk justerer for det lange lys. Funktionerne fungerer fint, og lysstyrken er tilfredsstillende, selvom det ikke er moderne matrix-forlygter. Man kan efterlade lyskontakten tændt for at opnå lys i baglygterne.

Nu er garantien på plads

Efter en kort periode med kun 2 års garanti, tilbydes Renault 5 nu med en garanti på fem år eller 150.000 km. Denne dækning lever op til FDMs krav.

Ønsker du ikke at købe bilen, kan du i stedet privatlease. Denne model (Iconic 52 kWh) koster 5.000 kr. i førstegangsydelse og derefter 4.295 kr. om måneden, ved en årlig kørsel på 20.000 km.

Det er en pris i den høje ende sammenlignet med konkurrenterne, men privatleasing kan være en god løsning for dem, der ikke ønsker at investere i et bilkøb. Uanset om man køber eller privatleaser, er Renault 5 med sit design og køreegenskaber en bil, man bør overveje. Men man må acceptere kompromisserne med bagsædepladsen og den begrænsede rækkevidde.

Teksten ovenfor er redigeret efter, at den danske Renault-importør fra 24. maj 2025 ændrede garantibetingelserne, så fabriksgarantien nu dækker fem år eller 150.000 km, hvad der kommer først. (27. maj 2025)