Kan automatgearet håndtere en campingvogn?

Tekst Stefan Rosendal

Selvom mange campingentusiaster fortsat værdsætter fornøjelsen ved at køre med tre pedaler, har interessen undergået en forandring. Tidligere var prisen for et automatgear i omegnen af 40- kr., hvilket gjorde det uopnåeligt for et flertal. Situationen er dog anderledes i dag med yderst fordelagtige priser på tilvalg af automatgear, og navnlig på særlige kampagnemodeller falder automatgearet inden for de flestes økonomiske rækkevidde. 

Talrige spørgsmål trænger sig på, og en betydelig del af DCU-medlemmerne forholder sig skeptisk over for automatgearet, hvilket er ganske forståeligt, da rygter og vandrehistorier florerer. Er automatgear overhovedet egnet og tilstrækkeligt robust til træk af campingvogn? Hvad med vedligeholdelse, og hvordan fungerer denne type gear egentlig? Er visse gearkasser bedre egnede til campingvogn end andre, findes der forskelle mellem automatgearstyper, og hvordan reagerer automatgearet eksempelvis under kørsel over Kasselbakkerne? 
 

Tre fremherskende typer
 

Der eksisterer tre primære kategorier af automatgear - den sædvanlige type automatgear med momentomformer, automatgearet med dobbeltkoblingstransmission, som ofte omtales som DSG-gear, men som også kendes under diverse betegnelser som Powershift, EDC, DCT, PDK, DKG med flere. Sidst, men ikke mindst, finder vi CVT-automatgearet, der af mange er kendt som "milliongearet".

Konventionelt automatgear

Den velkendte automatgearkasse opererer uden en kobling, som man ellers ville finde i en manuel transmission. Her er koblingen erstattet af en omformer, der overfører trækkraften fra motoren via et væskefyldt skovlhjul samt et turbinehjul, der fungerer som drivlinje til køretøjets gearkasse. Når bilens motor accelereres, vil skovlhjulet rotere hurtigere, hvorved der genereres en væskebølge, som sætter gang i turbinehjulet, der igen er direkte forbundet til gearkassen.

Den 'flydende' kraftoverførsel er ikke hundrede procent effektiv, og derfor er moderne automatgearkasser også udstyret med en form for indbygget koblingsplade. Når bilen er i bevægelse, forbinder koblingspladen turbinehjulene direkte, og derved overføres motorens moment uden tab. DCU erfarer ikke, at traditionelle automatgearkasser bryder sammen på grund af kørsel med campingvogn.
 

Dobbeltkoblingsgearet
 

Teknisk set kan dobbeltkoblingsgearet beskrives som en manuel gearkasse, der er udstyret med to integrerede koblinger. Dette indebærer 'to drivlinjer', hvor den ene har ansvaret for alle de lige gearskift (anden, fjerde og sjette), mens den anden drivlinje håndterer de ulige gear (første, tredje, femte og syvende). Denne opdeling mellem de lige og ulige gear medfører, at bilen skifter yderst hurtigt mellem eksempelvis andet og tredje gear, eftersom et 'næste gear' altid er parat og klar til at skifte til det efterfølgende gear, uanset om det drejer sig om et op- eller nedgear. Gearskiftet forløber usædvanligt kvikt, da der ikke findes nogen 'slup' (væske) mellem motor og gearkasse, hvilket resulterer i en mere glidende overgang ved gearskift.

DCU har ingen erfaringer med eller kendskab til dobbeltkoblingsgear, der beskadiges som følge af kørsel med campingvogn. Dobbeltkoblingsgearet udviser samme robusthed og driftssikkerhed som andre typer automatgear, forudsat at serviceforskrifterne overholdes; hvis olien udskiftes for hver km, kan man forvente adskillige års problemfri funktion. Der er dog ulemper, for ligesom med alt andet kan koblingen blive slidt, og en udskiftning vil typisk koste mellem og kr. 
 

"Det trinløse gear"

CVT-gearet - også kendt som det kontinuerligt variable gear, hvoraf navnet "milliongearet" stammer. CVT er en forkortelse for "Continuously Variable Transmission" - en transmission, der trinløst justerer gearingen op i hastighed uden afbrydelser via to remskiver. Motorens drejningsmoment overføres til den primære remskive, og kraften transmitteres videre til den sekundære remskive ved hjælp af et stålbælte. Den sekundære remskive er forbundet til differentialet og dermed drivhjulene.

Remskiverne er koniske, og gearingen ændres ved at variere deres bredde. Når den primære remskive presses sammen, tvinges stålbæltet udad på remskiven; samtidigt åbnes den sekundære remskive for at opretholde bæltets spænding, og stålbæltet bevæger sig indad på den sekundære remskive. Jo mere bæltet presses udad på den primære remskive og indad på den sekundære remskive, desto mere ændres gearingen i retning af en højere udveksling.

Dette er en relativt ukompliceret og meget driftssikker konstruktion, men desværre også en konstruktion, der har et mindre godt ry grundet gearets temmelig høje omdrejningstal under kraftig acceleration. Et kontant tryk på speederen kan bringe motorens omdrejningstal op på adskillige tusinde omdrejninger, hvilket de færreste foretrækker. Netop et vedvarende speedertryk er nødvendigt, når bilen trækker en tung campingvogn, og selvom trækkraften er rigelig, lyder det sjældent behageligt med en motor, der kører med mange omdrejninger. Bilproducenterne er dog blevet bedre til at mindske omdrejningerne gennem programmering, der kan holde omdrejningstallet i ave, så det føles mere komfortabelt at køre med et CVT-gear.

Det anbefales kraftigt at prøvekøre et køretøj med CVT-gear og campingvogn, før en endelig beslutning træffes. DCU har afprøvet flere biler udstyret med CVT-gear, herunder også e-CVT-gearet, som er Toyotas egen version - og som ikke bør sidestilles med det almindelige CVT-gear. Toyotas e-CVT-gear har præsteret over gennemsnittet og er inkluderet på DCU's liste over 'Stærk med Træk'.

Hvis bilen tilbyder mulighed for manuelt gearvalg, kan det vise sig at være en fordel at benytte dette, når du kører med campingvogn i kuperet terræn.

 
e-CVT transmissionen
 

I modsætning til et almindeligt CVT-gear opnås variationen i udvekslingen i Toyotas e-CVT-gear ikke ved hjælp af stålbælte og variable remskiver. Toyotas e-CVT gearkasse benytter i stedet et planetgear i samspil med en elmotor til at regulere gearingen i forhold til forbrændingsmotorens omdrejningstal. Fordelene ved dette system er, at der ikke findes friktionsdele (såsom stålbælte/remskiver) i Toyotas e-CVT gearkasse.

Vedligeholdelsesmæssigt kræver et traditionelt CVT-gear jævnligt skift af gearolie, mens der ingen tilsvarende vedligeholdelse er nødvendig for et e-CVT-gear.
 

Generelt kan det fastslås om nye køretøjer med automatgear, at man nyder godt af de seneste teknologier, herunder forbedret brændstoføkonomi og avancerede sikkerhedssystemer som førerassistance. Imidlertid er dette ikke altid en garanti. Når DCU har afprøvet forskellige biler, er det observeret, at gearkassen og bilens drivlinje ikke altid er optimalt koordineret med bilens motor og elektroniske systemer. Derfor bør man altid teste bilen med manuelt gear og efterfølgende med automatgear. Det er i sidste ende afgørende at få afstemt sine forventninger.

Det er nemlig ikke alle bilproducenter, der har lige stor succes med at skabe et harmonisk og velafstemt automatgear til campingvognskørsel. Årsagerne hertil kan være flere - bilen kan føles sløv i accelerationen, den kan støje ved kraftig acceleration, eller de to forskellige typer drivlinjer (manuel og automatgear) er ikke optimalt tilpasset til kørsel med campingvogn. Den samlede gearing kan være for høj mellem de to drivlinjer - hvorfor det absolut kan betale sig at være omhyggelig og efterprøve, om bilen reagerer lige så smidigt med automatgearet.

En prøvekørsel vil her være til stor hjælp for at afklare, om bilen føles responsiv, og om samspillet med bilens styreelektronik ligeledes fungerer som forventet. Er udvekslingen korrekt justeret til en marchhastighed på 80-90 km/t i femte eller sjette gear, og ligger omdrejningerne passende i et højt gear? Det er nemlig afgørende at opretholde motorens omdrejningstal over omdrejninger, når du trækker campingvogn, så du dels opnår mere 'luft' til turboen, og dels sikrer en forbedret cirkulation af motorolier og væsker med et større flow. Kobles gearene effektivt ind, eller virker de træge, og sker tilkoblingen for sent? 

På trods af en højere anskaffelsespris er automatgearet ofte mere økonomisk i det lange løb, da det typisk kræver mindre vedligeholdelse end en manuel gearkasse, hvilket kan bidrage til at holde de samlede vedligeholdelsesomkostninger nede.